Клапан ЕГР: предназначение, принцип действия, обслуживание и ремонт. Заглушить ЕГР (EGR) или оставить? Последствия глушения ЕГР Как чистить клапан егр на дизеле

Клапан EGR является главной составляющей рециркуляционной системы отработанных газов. Его функция заключается в понижении степени выработки оксидов азота, образующихся в процессе работы двигателя. Для снижения температуры определенная партия выработанных газов снова возвращается в двигатель. Подобный клапан можно устанавливать на различные типы двигателей, кроме турбинных. Тем не менее зачастую приходится проводить чистку клапана ЕГР.

С позиции экологии, такая система играет позитивную роль, сводя к минимуму производство вредных веществ. Но часто его деятельность приносит немало трудностей автомобилистам. Проблема заключается в том, что этот аппарат вместе со впускным коллектором и рабочими датчиками в ходе деятельности может покрываться нагаром, а это приводит к ухудшению работы двигателя. В связи с этим автовладельцы зачастую отдают предпочтение не ремонту и чистке, а глушению системы.

Расположен клапан EGR непосредственно на двигателе машины. Его месторасположение может отличаться в зависимости от модели, однако, необходимо отталкиваться от местонахождения впускного коллектора. С его стороны идет отвод трубы. Агрегат может располагаться и на впускном коллекторе, поверх блока дроссельных заслонок или во всасывающем тракте.

По клапану EGR поступает небольшое количество отработанных газов во впускной коллектор. Затем они соединяются с кислородом и топливом, а затем отправляются в цилиндры двигателя вместе с топливной смесью.

Объем газа рассчитывается специально разработанной программой, которая заложена в ЭБУ. Данные на монитор компьютера поступают с датчиков, а затем следует принятие программой того или иного решения. В основном это датчики температуры охлаждающей жидкости, абсолютного давления, положения дроссельной заслонки, расходомер воздуха, а также датчик температуры воздуха на впускном коллекторе и др. Но система не может работать непрерывно.

Самые первые клапаны являлись пневмомеханическими: управление ими происходило за счет разрежения впускного коллектора. Через некоторое время их начали делать электропневматическими, а затем полностью электронными.

В случае если в машине присутствует электронная система ЕГР, это значит, что ее управление осуществляется с помощью ЭБУ. Эта система может иметь цифровые клапаны 2-х типов: с 2 или 3 отверстиями. Их открытие и закрытие осуществляется благодаря рабочим соленоидам. Двухотверстный клапан обладает тремя уровнями рециркуляции, а трехотсерстный - соответственно, семью.

Наилучшим видом такого агрегата выступает тот, уровень открытия которого производится благодаря шаговому электродвигателю, гарантирующему постепенную регулировку газового потока. На сегодняшний день отдельные системы оснащены собственным регулятором охлаждения газов. Они дают возможность значительно уменьшить степень отработанного оксида азота.

Причины и последствия поломки

Чаще всего сталкиваются с такой неисправностью, как разгерметизация аппарата. Это приводит к неконтролируемому подсосу воздуха в коллектор. Если машина оснащена двигателем с расходомером воздуха, то подобная ситуация может привести к обеднению смеси топлива. При наличии датчика давления воздушного потока она становится переобогащенной, что ведет к повышению давления на впускном коллекторе. В случае если мотор оснащен обоими видами датчиков, то на холостых оборотах он получит чрезмерно обогащенную топливную массу, а при других режимах, наоборот, обедненную.

На втором месте по распространенности находится проблема загрязнения аппарата. Следует заметить, что любой, даже самый незначительный сбой в действии мотора чреват риском появления загрязнений.

Причиной появления неисправностей может служить одна из следующих ситуаций:

Обильное прохождение через клапан выхлопных газов.
Малое количество выхлопных газов, проходящее через него.
Разгерметизация корпуса клапана.

О неполадках в клапане EGR могут свидетельствовать некоторые сигналы, главными из которых выступают:

Рывковые движения автомобиля.
Частая остановка двигателя.
Пропуски воспламенения.
Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.
Снижения степени разрежения в коллекторе, в связи с чем действия двигателя происходят на обогащенной топливной смеси.

Часто при значительном сбое в действии клапана рециркуляции отработанных газов система дает знать об этом при помощи лампочки чека.

Проверка работы EGR

Во время проверки нужно осмотреть, в каком состоянии находятся трубки, электрические провода, и другие составляющие. При наличии пневматического клапана следует применять вакуумный нанос для его запуска. Для комплексной проверки необходимо использовать специальное оборудование, дающее возможность вычислить код ошибки. Для проведения такой диагностики следует знать технические параметры аппарата для выявления расхождений в заявленных и полученных данных.

Последовательность проведения осмотра:

Если проверка подтвердила, что аппарат не подлежит дальнейшему использованию, в таком случае потребуется приобрести новый и установить его. Зачастую необходимо просто заглушить этот агрегат.

Если в момент работы системы или клапана начали происходить сбои, то правильным решением станет глушение. Следует заметить, что совершения чип-тюнинга будет мало. Иными словами, процесс отключения аппарата не поможет решить все проблемы, а только исключит проверку системы, в связи с чем программа перестанет выдавать ошибку. Тем временем ЕГР продолжает свою работу, поэтому следует исключить его механически из работы двигателя.

В отдельных случаях в комплектацию могут быть внесены заглушки. Они обычно представляют собой широкую пластину из стали около 3 мм в толщину, выполненную в виде отверстия аппарата. Если такая заглушка не была предусмотрена изначально, тогда ее можно смастерить собственноручно из металла подходящей толщины.

Затем необходимо открутить клапан, а в определенных моделях - коллектор впускания, произвести , затем отыскать прокладку, установленную на месте крепления аппарата, а на ее место установить уже готовую заглушку, изготовленную собственными руками или приобретенную в автомагазине.

В момент сборки имеющаяся прокладка и новая заглушка должны совместиться. Скреплять все детали при помощи болтов необходимо очень осторожно, ведь произведенные в промышленных условиях заглушки довольно хрупкие. После установления заглушки в цилиндрах может повыситься температура, что чревато образованием трещин ГБЦ.

Затем нужно выключить вакуумные шланги и поместить в них заглушки. В самом конце следует провести чип-тюнинг, иначе говоря, произвести изменения в прошивке ЭБУ, чтобы система не выдавала ошибку.

Нередко для того чтобы наладить работу клапана ЕГР и системы, достаточно провести чистку аппарата. Зачастую с этим имеют дело владельцы таких марок автомобилей, как Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot. Чтобы чистить клапан ЕГР, необходимо знать некоторые нюансы. Во время очищения пневмоклапана от нагара нужно очистить седло и шток.

В процессе чистки системы с управляющим электроклапаном обычно чистят фильтр защиты вакуумной системы. Необходимо использовать специальные инструменты, предназначенные для этой цели.

Прежде всего нужно убрать клеммы и разъем с аккумулятора, затем необходимо ключом отвинтить болты, держащие аппарат, и вынуть его. Внутренние части аппарата следует замочить в средстве для . Промывается коллекторный канал с использованием трубки и специального очистителя. Этот процесс длится от 5 до 10 мин. Можно сделать около пяти таких подходов, смотря до какой степени он загрязнен.

За то время, пока промывался коллектор, клапан, замоченный в промывке, уже успел отмочиться. Теперь можно приступить к его разборке, предварительно открутив болты. Используя притирочную пасту, необходимо сделать притирку аппарата. После окончания этой процедуры нужно все аккуратно помыть, просушить все детали и заново их собрать.

После этого следует провести проверку на герметичность, для чего в один из отсеков заливается керосин. Если за пять минут он не перетечет в другое отделение, то можно считать клапан герметичным. Если это все-таки произошло, то процесс сборки придется повторить заново, только на этот раз наоборот.

Довольно часто при сбоях в работе клапана приходится его заменять новым. Перед тем как поменять этот агрегат, следует провести некоторые процедуры, относящиеся к ЭБУ, например, удаление информации, чтобы программа «пропустила» новый клапан и не показывала ошибку. Для этого необходимо прибегнуть к следующим процедурам:

Проверке вакуумных шлангов рециркуляционной системы.
Проверке функционирования датчика EGR и системы в целом.
Замене датчика ЕГР.
Выявлению проходимости магистрали для рециркуляции газов.
Очистке штока клапана от нагара.
Снятию кода сбоев ЭБУ и тестированию функционирования нового аппарата.

Замену этого аппарата можно рассмотреть на примере модели Фольксваген Пассат В6. Последовательность работ в нем будет таковой:

Квалифицированные специалисты из станции техобслуживания возьмут за нее около 4000−5000 руб. Сам клапан ЕГР обойдется в 1500 - 2000 руб. и более. Зная, как промыть клапан ЕГР своими руками, можно значительно сэкономить на этой процедуре.

В процессе функционирования силового агрегата автомобиля выделяется оксид азота. Для снижения уровня этого вещества используется система рециркуляции выхлопных газов, одним из элементов которой является клапан EGR. Для понижения температуры часть выхлопных газов направляется обратно в силовой агрегат машины. ЕГР- клапана монтируются на дизельные и бензиновые двигатели. Исключение не составляют и турбированные агрегаты.

Рассматриваемые устройства снижает уровень выбросов вредных веществ в окружающую среду. Поэтому актуальность их использования не вызывает никаких сомнений. В то же время клапан достаточно часто становится реальной проблемой для автовладельца.

Сложность заключается в том, что в процессе эксплуатации устройство, также как и датчики, покрывается нагаром. В результате возникает нестабильная работа силового агрегата. По этой причине некоторые автомобилисты предпочитают не прибегать к чистке или ремонту рассматриваемого узла, а полностью глушат систему.

Клапан установлен непосредственно на силовом агрегате. В каждой модели автомобиля конструкторы предусмотрели различные места для монтажа этого устройства. В любом случае владельцу автомобиля необходимо обратить внимание на впускной коллектор, от которого отходит труба. Иногда клапан монтируется на блоке дроссельных заслонок.

На фото можно ознакомиться с местами расположения клапана ЕГР на автомобилях Chevrolet, Ford, Opel, Ford и BMW.

Через упомянутое устройство часть выхлопных газов направляется обратно в двигатель. Отработанные газы поступают вместе с горючим и воздухом. Объём выхлопа, направляемого в силовой агрегат, определяет электронный блок управления, информация на который поступает непосредственно от датчиков. Для этих целей используется целый ряд контроллеров:

ДПДР;
ДТОЖ;
датчик температуры воздуха;
абсолютного давления;
расходомер воздуха;
других.

При этом система EGR работает с перерывами. Клапан не функционирует в тех случаях, когда двигатель не прогрет, а также на холостых оборотах.

Первые устройства, установленные на машины иностранного производства, были пневмомеханическими. В дальнейшем производители начали использовать стандарты Евро 2 и Euro 3 (электропневматика). На современных автомобилях устанавливается исключительно электронные устройства.

В любом случае управление цифровой системой EGR осуществляет электронный блок управления. Электронные клапана могут иметь два или отверстия, открывание и закрывание которых осуществляется посредством соленоидов. Агрегат с двумя отверстиями имеет 3 уровня рециркуляции, а тремя - 7.

Наиболее эффективными считаются устройства, открывание и закрывание которых происходит посредством шагового электродвигателя.

Электрический мотор обеспечивает плавную подачу отработанных газов. На некоторых агрегатах современных машин устанавливается отдельная система охлаждения выхлопных газов. Инновации позволяют ещё больше снизить уровень выброса вредных веществ в окружающую среду. В тоже время, такие агрегаты требуют дополнительного обслуживания и расходов.

Основной проблемой, с которой сталкиваются автовладельцы, является разгерметизация клапана. В результате отсутствие необходимой герметизации происходит подсос воздуха, поступающего в силовой агрегат. Если двигатель работает с датчиком давления воздушного потока, то смесь горючего будет переобогащенной. Если на машине установлен расходомер воздуха, то в камеру сжигания будет поступать обеднённая смесь.

В тех случаях, когда транспортное средство оборудовано датчиком давления воздушного потока и расходомером воздуха, то во время движения двигатель будет получать объединенную смесь, а на холостых оборотах - обогащенную.

Ещё одной распространенной причиной неисправности системы являются загрязнения, а именно, появление на клапане нагара. Необходимо подчеркнуть, что неисправности в силовом агрегате также могут привести к загрязнению клапана. Обычно появление нагара обусловлено следующими причинами:

плохая герметизация;
прохождение через клапан слишком большого количества отработанных газов;
прохождение минимального объема выхлопных газов.

Если же говорить непосредственно о системе рециркуляции в целом, то причина неисправности может быть вызвана следующими поломками:

выход из строя клапана;
повреждение соленоидов;
выход из строя наружных патрубков;
поломка термоклапана;
выход из строя преобразователей давления.

Возвращаюсь к рассмотрению клапана ЕГР, необходимо выделить основные признаки неисправности:

самопроизвольная остановка силового агрегата;
нестабильная работа мотора на холостых оборотах;
движение рывками;
загорание лампочки Check Engine. Обычно лампа загорается при серьезных проблемах в системе рециркуляции выхлопных газов;
пропуски воспламенения.

При возникновении любой из перечисленных проблем необходимо провести диагностику. Если в результате проверки появляется ошибка P0171, то это будет свидетельствовать о поступлении в систему объединённой смеси.

Р1402 и Р0404 будут свидетельствовать о том, что клапан рециркуляции находится в неисправном состоянии. Также могут появится следующие ошибки: Р0400, Р0401 и Р0403. Два первых кода укажут на неэффективность работы системы, а последний - на обрыв проводки внутри клапана.

В первую очередь необходимо провести визуальный осмотр патрубков, проводки и других элементов системы. Если в транспортном средстве используется пневматический клапан, что диагностировать неисправность можно с помощью вакуумного насоса. Тщательную проверку можно провести только с помощью электронного оборудования, благодаря которому можно получить соответствующие коды. При этом автовладельцу необходимо знать технические характеристики устройства для того, чтобы выявить несоответствие в данных.

Рассмотрим, как осуществляется проверка клапана ЕГР на работоспособность в гаражных условиях.

Для этого необходимо придерживаться следующего алгоритма:

отсоединить шланги;
продуть клапан. При этом воздух не должен проходить через устройство;
отключить контакты, которые идут на электромагнитный клапан;
подать электрический заряд от аккумуляторной батареи;
повторно продуть агрегат. При этом воздух через него должен проходить.

Если устройство находится в неисправном состоянии, то понадобится покупка нового агрегата. Но существует и другое решение, позволяющее избежать дополнительных затрат. Речь идёт о глушении системы ЕГР. Остановимся на ней подробнее.

Этот вариант является самым практичным и дешевым. Важно подчеркнуть, что для заглушки клапана недостаточно отключения его от электронного блока управления. При таком подходе можно избежать только появления кода ошибки. При этом клапан будет продолжать функционировать, ухудшая работу двигателя. Именно по этой причине необходимо выполнить механическое отключение клапана ЕГР от мотора.

Некоторые производители комплектуют транспортные средства заглушками. Речь идёт о пластинах толщиной не более 3 мм. Для изготовления используются прочная сталь. При наличии соответствующих навыков такую пластину можно изготовить собственноручно или же заказать у специалистов.

Важно: монтаж пластины на клапан ЕГР приводит к повышению температуры двигателя. Поэтому не исключено появление трещин в головке блока цилиндров.

Заглушка предусматривает демонтаж клапана EGR. На некоторых транспортных средствах предварительно понадобится демонтировать впускной коллектор, причём в процессе работы рекомендуется провести чистку этого элемента. Далее необходимо снять прокладку и установить стальную заглушку. Необходимо отметить, что такие элементы можно купить в некоторых интернет-магазинах. При сборке нужно обратить внимание на крепежные элементы. Болты не следует затягивать слишком сильно, поскольку возможно повреждение заглушки. После этого необходимо демонтировать вакуумные шланги, а на их места также установить заглушки. Завершающий этап работы предусматривает внесение изменений в прошивку электронного блока управления. Этот шаг необходим для того, чтобы система не выдавала ошибку.

Преимущества монтажа заглушки в клапан ЕГР:

снижается расход смазывающего вещества;
улучшается динамика транспортного средства;
не возникает необходимость в частой чистке коллектора.

Кроме того, владелец может сэкономить, поскольку отпадает необходимость в замене клапана. В тоже время глушение системы имеет свои недостатки:

возможен увеличенный расход горючего;
может появится надпись Check Engine;
частый выход из строя катализатора (при его наличии).

Система EGR рассчитана на эксплуатацию с пробегом 80-100 тысяч километров. Во многих случаях автовладельцу достаточно выполнить чистку, чтобы полностью восстановить работоспособность устройства. В процессе выполнения работы необходимо учесть следующие нюансы:

чистка устройства с электрическим клапаном. В первую очередь необходимо обратить внимание на фильтр;
чистка системы с пневматическим клапаном. От загрязнений нужно чистить шток и седло.

Процедуру можно выполнить в гаражных условиях, подготовив крестообразную отвертку, очиститель, а также накидные и рожковые ключи.

Вначале необходимо отключить клемму аккумуляторной батареи. На следующем этапе нужно открутить болты и демонтировать клапан ЕГР. Внутренняя часть агрегата замачивается в очистителе. Для этих целей можно использовать специальную промывку, используемую для чистки карбюраторов.

Промыть канал желательно не менее 5 раз, воспользовавшись пенным очистителем. Предварительно замоченный клапан можно извлекать и разбирать, протирая все элементы специальной пастой. На завершающем этапе агрегат необходимо вымыть и высушить.

Если отдельные элементы клапана вышли из строя, то не обойтись без покупки нового агрегата. В целом, процедура замены проходит по стандартной схеме. Безусловно, существуют определённые нюансы, но общий алгоритм работы будет следующим:

проверка шлангов;
диагностика датчика ЕГР;
проверка на проходимость магистрали транспортировки отработанных газов;
очистка от загрязнений.

Если все перечисленные действия не улучшают функционирование системы, то необходимо выполнить замену. Рассмотрим все этапы на примере автомобиля Volkswagen Passat В6:

отсоединение разъемов;
ослабление крепежных элементов;
демонтаж шланги охлаждения;
откручивание 4 крепежей, удерживающих металлические трубки;
откручивание крепежных элементов клапана ЕГР;
установка нового агрегата и сборка системы.

Нужно обратить внимание на то, что подключение агрегата осуществляется с помощью программного обеспечения.

При эксплуатации дизеля проблема, связанная с неисправностью рассматриваемую клапана, является еще более актуальной. Сложность заключается в том, что в дизельных силовых агрегатах клапан ЕГР (в отличие от бензиновых двигателей) работает даже на холостом ходу. Чаще всего проблемы связаны с качеством горючего, поскольку происходит существенное загрязнение коллектора, датчиков, а также самого клапана. В результате возникают признаки неисправности:

повышение расхода топлива;
нестабильная работа мотора;
ухудшение динамики.

Такие симптомы являются достаточно распространенными, и выявить их причину без соответствующего оборудования крайне сложно. Оперативно решить проблему позволит только компьютерная диагностика. На дизельных двигателях, также как и бензиновых, можно выполнить заглушку системы ЕГР.

Здесь можно ознакомиться с основными неисправностями клапана. Также специалисты подскажут, как выполнить проверку устройства, чистку и замену. Автовладельцам представлены рекомендации по глушению системы рециркуляции отработанных газов.

У владельцев автомобилей иностранного производства есть возможность прямо ТУТ купить клапан EGR и другие элементы системы. В каталогах представлены детали на разные марки автомобилей.

Стоимость рассматриваемой детали является достаточно высокой. Именно поэтому владельцы автомобилей часто принимают решение заглушить систему. Стоимость бюджетных клапанов малоизвестных производителей стартует от 16000 тенге. Если говорить о надежных агрегатах, то их цена превышает 100000 тенге.

Непосредственно ЗДЕСЬ можно воспользоваться услугами профессионалов, заказать проверку, чистку и замену упомянутого агрегата. Тут же специалисты автосервисов смогут заглушить систему, избавив автовладельца от дополнительных затрат.

Система EGR устанавливается на автомобили с середины 70-х годов выпуска. Именно в это время производители стали уделять особое внимание требованиям экологичности авто.

Функционирование системы EGR похоже на то, что человек часть выдохнутого воздуха вновь вдыхает. Загрязнение воздуха, естественно, уменьшается. Но и дыхание при этом затрудняется. Фото: auto-volgograd.com

Зачем нужна система EGR

В основу принципа действия системы ЕГР заложена схема, когда часть выходных газов вновь поступает во входной коллектор. Это позволяет:

уменьшить уровень оксида азота в выхлопе;
ввести дополнительный уровень контроля токсичности отработанных продуктов сгорания;
снизить детонацию двигателя;
увеличить полноту сгорания топлива;
ускорить прогревание входного тракта.

Современные блоки управления двигателей внутреннего сгорания бдительно следят за работоспособностью ЕГР, как одной из систем, обеспечивающих экологические свойства авто. При пользовательском отключении либо неработоспособности EGR блок управления способен «душить» двигатель на больших оборотах, скоростях и повышенной нагрузке. Специалисты-чиповщики для устранения этой проблемы используют специальное программное обеспечение, перепрошивая микропроцессор блока управления.

Особенности конструкции

Первая система ЕГР, поставленная на Крайслер в 1971 году, не оснащалась клапаном. Она работала постоянно, даже на малых оборотах и запуске двигателя, что значительно ухудшало параметры двигателя. Производители Buick впервые включили в систему пневматический клапан, который обеспечивал управление моментом включения системы рециркуляции по давлению разряжения коллектора. Такая конструкция оказалась удачной, на некоторых автомобилях пневматические клапаны устанавливаются по сей день.

Так выглядят основные типы клапанов EGR. Фото: etlib.ru

Электромагнитный (он же — цифровой) клапан, применяемый на большинстве современных автомобилей, имеет существенные преимущества перед пневматическим:

процесс управлением включением клапана может быть организован на основании показаний большого количества датчиков (скорости автомобиля, коленвала, дроссельной заслонки, дифференцированного давления на выходе/входе ЕГР, лямбда-зонда, расходомера и других), увеличивая точность контроля параметров;
элоектроклапан надежнее пневматической системы;
регулирование канала перепускания газов может осуществляться плавно в импульсном либо аналоговом режиме;
не требуется установка воздушной трубки.

Электропневматическая клапанная система EGR может быть установлена на двигатели, которые регулируются по двум и более каналам рециркуляции.

Конструктивно газоотводные и клапанные детали изготавливаются из высоколегированной стали, способной выдерживать высокие температурные нагрузки выхлопных газов. При изношенной поршневой группе клапан со временем загрязняется масляными продуктами сгорания, начинает работать некорректно, может выйти из строя.

Принцип действия системы ЕГР

Основная задача EGR – уменьшение процентного содержания оксида азота в выхлопных газах. Образование оксида азота происходит при повышенных температурах сгорания. Уменьшить температуру можно, снизив концентрацию кислорода в поступающей смеси. Открывая рециркуляционный канал, клапан ЕГР впускает отработанные газы, в которых кислорода уже практически нет. Температура воспламенения уменьшается, концентрация токсичного оксида снижается.

Уменьшение температуры приводит к снижению коэффициента полезного действия ДВС, его мощности. Это приносится в дань требований экологии.

В дизельных двигателях количество рециркулируемых газов достигает 30 – 50 %, клапан открывается на холостом ходу, закрывается при прогреве ДВС. В бензиновых моделях клапан ЕГР закрывается при повышенной нагрузке. Количество рециркулирующих газов обычно не превышает 10 процентов от основного состава.

Самостоятельное отключение клапана ЕГР

Самостоятельное отключение EGR производится в случаях:

сильного износа поршневой группы ДВС в автомобилях с большим пробегом для предотвращения попадания масляных отходов сгорания во впускной коллектор, загрязнения свечей зажигания, увеличения дымности;
чипования в процессе форсирования ДВС;
заправки плохим топливом, загрязнением каналов;
некорректного алгоритма EGR.

В авто после 2010 года выпуска блокирование системы ЕГР пользователем приводит к тому, что система управления начинает принудительно «душить» двигатель с целью уменьшить концентрацию токсичных выбросов. Это ощущается водителем на повышенных оборотах и нагрузке, больших скоростях. Опытные чиповщики, отключая принудительно систему ЕГР, перепрограммируют алгоритм работы блока управления, топливную карту.

Стоит ли отключать клапан EGR? Размышления на эту тему вы найдете в видео:

Причины неисправности клапана EGR

Причинами неисправности могут быть:

некачественное топливо;
неисправность форсунок;
неправильная регулировка угла зажигания;
износ ДВС, низкая компрессия;
превышенный уровень масла;
проблемы с электрооборудованием;
неправильная работа устройств управления ДВС;
механический износ клапана ЕГР.

Обычно проблемы с клапаном ЕГР начинаются после 100.000 километров пробега, при использовании некачественного бензина – после 30 – 40 тыс км.

Признаки неисправности

Основные признаки некорректной работы системы ЕГР :

Засор клапана увеличивает время его срабатывания, может привести к заклиниванию, что в свою очередь приводит к увеличению расхода топлива.
Постоянно открытый клапан уменьшает номинальную мощность двигателя, вызывает проблемы при запуске.

Поломка клапана сопровождается следующими признаками:

нестабильные обороты на холостом ходу;
детонация при останове ДВС;
изменение динамических характеристик авто;
увеличенная дымность;
увеличенная шумность работающего двигателя.

Контроль исправности клапана ЕГР

В автомобилях до 2005 года выпуска неисправность клапана может никак не проявляться, даже индикацией сигнальной лампочкой «CHECK ENGINE». Поэтому периодически (лучше перед началом очередного сезона эксплуатации) рекомендуется:

проверять визуально целостность электропроводки к клапану, трубок, крепления, электрических разъемов;
измерять сопротивление обмотки электромагнитного клапана (должно быть в пределах от 15 до 200 Ом);
делать компьютерную диагностику ДВС.

Ремонт и замена клапана EGR

Клапан рециркуляции выхлопных газов обычно расположен в дальней от бампера легкодоступной части подкапотного пространства. Его демонтаж-монтаж обычно не вызывает проблем.

В случае, когда вышла из строя обмотка электромагнитного клапана, он подлежит обязательной замене. Если обмотка цела, проблема состоит в сильном загрязнении каналов, можно произвести чистку клапана ЕГР. На СТО эта процедура стоит от 1000 рублей. Можно сэкономить время и деньги, выполнив чистку клапана ЕГР самостоятельно.

Первый этап чистки клапана – погружение рециркуляционных и клапанных каналов в специальный промывочный состав (время от 1 часа до суток в зависимости от степени загрязнения). В качестве такого состава можно использовать неагрессивный растворитель, в крайнем случае, ацетон.

Самый подходящий вариант – средство для промывки карбюраторов. Электромагнитную часть (обмотку) клапана лучше оберечь от попадания чистящей жидкости: это может привести к ее разрушению.

Второй этап состоит в продувке и дальнейшей промывке каналов рециркуляции с помощью шприца или медицинской клизмы. Электромагнитный клапан лучше открыть принудительной подачей на него напряжения с аккумуляторной батареи. Пневматический клапан можно открыть, подав на пневмовход разряжение воздуха.

При установке нового или ремонтируемого клапана следует:

использовать высокотемпературный герметик;
устанавливать только новую прокладку;
соблюдать затяжные резьбовые усилия;
контролировать герметичность трубок.

Вариант замены клапана EGR представлен здесь:

Итог

Некоторые автовладельцы не уделяют должного внимания работоспособности системы ЕГР, считая ее несущественной. Однако, при корректной работе клапана EGR двигатель работает более мягко, изнашивается меньше. Экологические характеристики заметно улучшаются, это так важно в наше время.

Стоит ли заглушить ЕГР? Или оставить? Вот сейчас в этом будем разбираться. А потом каждый семь раз подумает перед тем, как заглушить ЕГР.

Система рециркуляции отработанных газов, как и вызывает среди автовладельцев столько заблуждений, что немного не по себе.

По моим субъективным наблюдениям, на вопрос: что такое ЕГР? — только процентов 10-15 дадут адекватный ответ. Остальные же считают, что ЕГР — это отвод выхлопных газов обратно в двигатель, чтобы они там догорели и не портили окружающую среду или, вообще, путают эту систему с

Поэтому большинство сразу пытаются заглушить ЕГР! А как же, конечно нужно глушить — ведь тот заглушил и тот заглушил, а тот, вообще, уже давно заглушил. А я ещё не заглушил! Нужно быстрее заглушить ЕГР — вон у них двигатель уже много кислорода получает, а мой какими-то выхлопными газами травится

И эта тенденция нарастает, как снежный ком. Чем больше заглушивших ЕГР, тем больше становится желающих стать попугаями и доработать своё авто по примеру остальных, а то на заводе инженеры тупые были и не смогли додуматься, что ЕГР душит и убивает двигатель. Причём, на проблемы, возникшие у некоторых после заглушки ЕГР никто не обращает внимания. Ведь изначально цель была не разбираться в системе, а именно заглушить её.

Смотрю на некоторых — со всех щелей масло бежит, двигатель уже не видно из-за слоя грязи, датчиков вообще не найдёшь, а он ЕГР глушит, чтобы двигателю «легче» было

Ещё нужно воздушный фильтр нулевого сопротивления поставить, а лучше, вообще, его выкинуть — вот воздуха в цилиндры нагнать можно, что лошадей двадцать, а то и тридцать прибавится! Ведь на гоночных машинах их тоже не ставят и они вон как прут по трассе. Такой себе бюджетный тюнинг.

Каждый хочет услышать то, что хочет услышать. Поэтому, кто ярый фанат избавления от всего «лишнего», я Вам скажу — глушите клапан ЕГР обязательно, ведь так делают почти все, значит так нужно.

Система ЕГР (EGR)

Как всем нам известно — система ЕГР (exhaust gas recirculation) служит для уменьшения выброса вредных веществ в атмосферу, в частности, оксидов азота (NOx).

Справка: Оксиды азота вредны и опасны для человеческого организма. Например, NO считается сильным ядом, который оказывает влияние на центральную нервную систему, может привести к поражению крови за счет связывания гемоглобина. NO2 также проявляет высокую токсичность, может спровоцировать раздражение дыхательных органов. Из известных соединений азота и кислорода, в качестве загрязнителей атмосферы наиболее опасны оксид и диоксид азота, которые образуются при сгорании топлива в промышленности и на транспорте. Соединяясь с парами воды, они образуют азотистую и азотную кислоты. Последние составляют треть компонентов «кислотных дождей». При высоких концентрациях оксидов азота в атмосфере возможно отравление, сопровождающееся отеком легких, изъязвлением слизистых оболочек, головными болями.

Но система ЕГР не сжигает их, как многие думают, а не даёт этой гадости образовываться изначально.

Как работает система ЕГР

Не будем вдаваться в химические процессы, так как это не цель статьи. А рассмотрим это дело в общих чертах.

Всё дело в том, что воздух — это смесь газов, в том числе и кислорода с азотом. При высоких температурах кислород и азот вступают в реакцию и получается этот зловещий NOx. Из этого следует, что если в камере сгорания снизить температуру до определённого уровня, то образование NOx будет минимальным.

Снизить температуру в камере сгорания можно несколькими способами:

Охлаждать топливо-воздушную смесь перед подачей в цилиндры — много нюансов
Уменьшить степень сжатия — теряется мощность двигателя
Использовать более богатую смесь — повышается расход топлива и увеличивается выброс других вредных веществ
Снизить температуру горения — то, что нужно

Вот по последнему пути и идут большинство производителей, так как он менее затратный и служит уже не одно десятилетие. Но как снизить температуру горения? Тут всё до банальности просто. Из школьных уроков мы помним, что кислород поддерживает горение и чем его больше, тем сильнее, собственно, это горение. Все видели газосварщика — у него в одном баллоне газ, а в другом кислород под давлением. Сам газ металл не расплавит, а вот когда он подаёт одновременно много кислорода из баллона, то металл плавится, как масло.

Значит нужно на определённых режимах работы двигателя подавать в цилиндры чуть меньше кислорода при одинаковом количестве общего подаваемого объёма воздуха. Но где взять воздух без кислорода? Конечно в выхлопных газах, ведь там он уже сгорел. Вот тут и приходит на помощь система ЕГР. Она добавляет нужное количество «воздуха без кислорода» именно в тот момент, когда это нужно.

Многие скажут, что для большего кпд двигателя и уменьшения расхода топлива нужно, наоборот, больше кислорода! Всё правильно! Давайте разберёмся.

Как уже говорилось, когда в камере сгорания температура становится очень высокой, азот и кислород начинают взаимодействовать, и образуются окиси азота. В бензиновом двигателе для сжигания топлива нужен кислород, а так как его нет в достаточном количестве из-за уже образовавшихся оксидов азота, топливо не сгорает полностью, что никак не способствует увеличению мощности двигателя, а наоборот, уменьшает ее. Также возрастает расход топлива и выбросы вредных веществ в нашу с Вами атмосферу.

Получается вот такая коллизия — уменьшаем количество кислорода, чтобы его стало больше

Ещё раз — уменьшаем количество кислорода для понижения температуры в камере сгорания, чтобы оставшийся кислород не вступал в реакцию с азотом, а поддержал горение топлива.

Но если даже не обращать внимание на вышесказанное, то у этой системы есть и другие не менее важные полезные функции.

С моей точки зрения, главная заслуга этой системы — это снижение граничной зоны детонации. Детонация — это самый главный враг двигателей внутреннего сгорания, поэтому система управления двигателем пристально следит за этим явлением при помощи датчика детонации. И в случае её обнаружения ЭБУ мгновенно вносит корректировки в угол опережения зажигания и в состав топливо-воздушной смеси. Эти корректировки призваны избежать детонации в ущерб динамике авто и экономичности!

Вы замечали, что авто лучше едет в прохладную погоду, а в жару тупеет? Думаю, да.

Это вызвано двумя причинами. Во-первых, холодный воздух более плотный и, соответственно, больше смеси можно вогнать в цилиндры. Во-вторых, эта смесь более холодная, нежели в жаркую погоду и поэтому можно увеличить угол опережения зажигания без возникновения детонации, так как детонация появляется в перегретой камере сгорания. То есть, чем выше температура в камере сгорания, тем больше шансов на детонацию. А система ЕГР, как мы поняли, как раз и нужна для понижения температуры горения.

Также система ЕГР снижает расход топлива, повышает эффективность работы бензинового двигателя, уменьшает «резкость» работы дизельного двигателя и предупреждает перегрев ГБЦ и прогар клапанов.

Можно сказать простым языком — система ЕГР позволяет не выжимать из двигателя все «соки» в обмен на долгосрочный ресурс двигателя!

Приведу пример из жизни.

Как известно, система ЕГР была придумана не сегодня и не вчера. Она была запатентована в далёком 1932 году в Германии, когда об экологии ещё не особо беспокоились. О чём это говорит? О том, что не единой экологией живёт эта система.

Так вот, очень давно была у моего друга наша отечественная «Нива» — Ваз 21213. И на ней стояла система рециркуляции отработанных газов. В то время ещё больше недооценивали эту систему и, с вопросом:»Зачем она нужна?» — благополучно от неё избавились.

После этого и начались проблемы. «Почему-то» детонация стала прослушиваться почти на всех режимах работы двигателя. От неё пытались избавиться путём установки более позднего УОЗ, но данный шаг неизбежно приводил к потере динамики, «тупости» авто и перерасходу топлива.

Так продолжалось, пока я не поставил хозяина «Нивы» на путь истинный и не предложил вернуть систему рециркуляции на своё законное место.

Так то была простенькая машинка с морально устаревшим двигателем и без программной системы управления.

А что произойдёт с Вашим авто после заглушки ЕГР? Я тоже не знаю, но можно подумать.

Стоит ли заглушить ЕГР?

Не, ну понятно, что сомнительная чистота в коллекторе будет греть душу. А если ещё и вентиляцию картерных газов отключить, то ващее блестеть всё будет в коллекторе. Причём, будет блестеть даже больше, чем у тех, кто только один ЕГР отключил!

Ну то ладно.

Известно, что система ЕГР включается в работу в режиме частичных нагрузок, понижает температуру горения, что уменьшает порог детонации, а это, в свою очередь, даёт возможность использовать более раннее зажигание.

Я много анализировал графики диагностики разных машин. В том числе и Шевроле Лачетти. И выявил две закономерности:

Автомобили, у которых отсутствовала система ЕГР с завода (и отключена программно) работают с более поздним УОЗ в целом
При открытии клапана ЕГР — УОЗ возрастает. Или наоборот — при возрастании УОЗ — открывается клапан ЕГР.

Вот пример. График открытия клапана ЕГР визуально постоянно повторяет график угла опережения зажигания. УОЗ вверх и сигнал управления клапаном ЕГР тоже вверх, УОЗ вниз и сигнал ЕГР тоже вниз. А напряжение датчика детонации при этом практически остаётся прежним.

Последствия глушения ЕГР

Из этого можно сделать вывод, что система ЕГР играет не последнюю роль в роботе двигателя. Это целый алгоритм действий, которые предпринимает ЭБУ, чтобы обеспечить ПРАВИЛЬНУЮ работу двигателя. Каждый параметр цепляется за другой и образует цепочку необходимых процессов. Поэтому удаление одного звена в этой цепи может разрушить весь алгоритм и привести к нехорошим последствиям. Может и не сразу это будет заметно, а потом, спустя несколько тысяч км, когда Вы уже забудете, что когда-то вмешивались в работу системы.

Многие ставят заглушки в клапан ЕГР, но при этом не задумываются о том, что ЭБУ продолжает открывать клапан, как и раньше. Но газы не проходят, а ЭБУ этого не видит…

Поэтому в некоторых случаях довольные автовладельцы даже не подозревают, что вместе с заглушкой они загнали долгосрочные топливные коррекции далеко в плюс… Ведь вместо снижения количества кислорода при открытии клапана, мы подаем столько же кислорода, сколько при закрытом клапане. Об этом я рассказал в видео в конце этого поста.

Но кому это нужно — главное, чтобы ошибка не выскакивала.

Также не могу понять выражений — «после глушения ЕГР — холостой ход стал ровным». Это не правда, так как ЕГР на холостом ходу не работает.

Или такое — «заглушил ЕГР — и машина перестала дёргаться». А раньше не дёргалась с этим же клапаном? Просто в этих случаях система неисправна или требует чистки!

Но, опять же, кому это надо? Проще заглушить и ремонт окончен…

Это можно сравнить с — проще колодки снять, чтобы колесо нормально крутилось, а не . А чо? Видел таких — колодки смазкой смазали, чтобы не тёрли сильно Хорошо хоть в интернете не похвастались, а то на следующий день пол страны бы колодки намазали, чем Бог послал.

Если уж копоть Вам мешает больше, чем правильная работа двигателя, тогда убирайте клапан ЕГР не только физически, но и программно. И готовьтесь менять масло почаще, так как оксиды азота в газах, прорываясь в картер двигателя ухудшат свойства моторного масла.

Кстати, если появляется много нагара от системы рециркуляции, тогда необходимо не ЕГР глушить, а двигатель в норму приводить! Это как индикатор того, что в цилиндрах сгорает не только топливо-воздушная смесь, но и много масла.

А если Вы решили подумать о природе и не собираетесь мешать работе двигателя, тогда проводите регулярную чистку системы и она не доставит Вам проблем.

Исправная система ЕГР помогает двигателю, а неисправная — мешает!

Чистка клапана ЕГР

Лично мне в чистке системы ЕГР хорошо помогают средства против нагара, которые я ворую у супруги на кухне

Сложного там нет ничего. Замачиваем клапан и, например, зубной щеткой очищаем нагар. Главное не допускать попадания моющих средств в датчик положения клапана. Он находится вверху клапана под крышкой. Поэтому клапан при чистке желательно не переворачивать.

Вывод.

В общем, суть всей этой писанины можно вместить в несколько предложений. Глушить систему ЕГР можно. В этом нет ничего криминального и судить Вас за это никто не будет. Но не стоит на каждом углу рассказывать, что система ЕГР виновна во всех автомобильных грехах и все проблемы от ЕГР. Кроме нагара эта система не приносит никакого вреда. А если у Вас автомобиль чудесным образом излечился от кучи проблем после глушения этой системы, то причина была не в ЕГР, а в неисправности ЕГР! Потому что систему никто и никогда не обслуживал и она, естественно, устала. А устает в автомобиле всё и всё требует регулярного обслуживания.

Ещё в сообществе Мой Лачетти:

Мне нравится 47+

Участники, которые лайкнули этот пост.

ВСем привет!

Когда я только купил машину меня смутило жирное пятно на генераторе. Потом подумал, что это топливная трубка от топливного фильтра или сопливит или потеет, но оказалось, что дело не в этом. Сопливило из под клапана ЕГР!Так что же это за зверь такой ЕГР?*немного заумностей, авось кому-то будет полезно*

ЕGR - система рециркуляции отработавших газов. Из названия понятно что при своей работе данная система возвращает часть отработавших газов из выпускного во впускной коллектор. Основная задача системы - снижении токсичности выхлопа в режимах прогрева и резкого ускорения двигателя, который на данных режимах работает на обогащённой топливной смеси. В общем ничего сложного, но только почему-же данная система так усложняет жизнь многим, занимающимся ремонтом автомобилей?Прежде всего рассмотрим состав системы:1) основная часть - клапан EGR. Обеспечивает перепускание газов из выпускного во впускной коллектор. По причине постоянного контакта с раскалёнными газами - наименее живучая часть системы. Основная, она-же и самая главная неисправность - негерметичность. В разных модификациях системы EGR может управляться как электрически (большая часть автомобилей GM) так и пневматически (основная масса автомобилей) .2) соленоид EGR. Применяется в системах с пневматическим управлением клапаном. Основная неисправность та-же что и для клапана - негерметичность и на работе двигателя сказывается одинаково так-как в результате мы тоже получаем открытый клапан EGR.3) датчик положения штока клапана EGR / датчик степени открытия клапана EGR. Случается что ломаются, но кроме загоревшейся лампы неисправности двигателя никаких неприятных последствий не наблюдается.4) блок управления двигателя.Разные системы могут иметь различный набор компонентов, но общее - это клапан EGR. Рассмотрим как его неисправности сказываются на работе двигателя. Я уже писал, что основная неисправность это негерметичность и она обеспечивает подсос дополнительного воздуха во впускной коллектор.

Ну и в двух словах ЕГР соединяет впускной и выпускной коллекторы, управляется пневматически или электрически для дожига топлива на холостых.

Почитав многие отзывы в интернете - понял, что 50% чистит или меняет клапан ЕГР, а 50% глушит клапан. Я решил для себя, что раз он есть - значит он нужен (Капитан очевидность спасибо!). Грандиозных проблем с ЕГР нет, так что будем чистить:)

Если вы собрались чистить клапан ЕГР, то вам понадобится трещетка с головкой на 10мм и на 13мм, плоская отвертка, ветошь, шестигранник, средство для чистки карбюратора или мотора, хорошее настроение и минут 40 свободного времени.

Итак начнём:1) Откручиваем 3 болта шестигранником и снимаем защиту (обычно их 4, но у меня одно ухо отломато, так что 3) 3 болта шестигранником

2)Плоской отверткой ослабляем 2 металлических хомута и снимаем резиновое колено снимаем хомуты

3) Отсоединяем шланг от клапана ЕГР и отводим в сторону отсоединяем шланг

4)Берем трещетку с насадкой на 13мм и откручиваем 2 болта с тыльной стороны ЕГР’а 2 болта откручиваем головкой на 13мм

5)Одеваем на трещетку головку на 10мм и откручиваем 4 гайки крепления клапана ЕГР*ВНИМАНИЕ!* Будьте осторожны, когда откручиваете нижнюю пару гаек - очень легко потерять! откручиваем ЕГР
ЕГР снят

Берём ЕГР в руки в вот она картина!Ожидал, что будет намного хуже, но чистить всёравно надо. Видны места подтёков, видимо прокладка устала - куплю новую потом.
ЕГР

6) Берём средство для чистки карбюраторов или моторов и ветошь и начинаем чистить. средство для чистки моторов
процесс чистки ЕГР

Главная » Priora » Клапан ЕГР: предназначение, принцип действия, обслуживание и ремонт. Заглушить ЕГР (EGR) или оставить? Последствия глушения ЕГР Как чистить клапан егр на дизеле